01.11.2018 Новости
В Росавиации прошло совещание по безопасности полетов беспилотных и пилотируемых судов
Источники: russiandrone.ru/news, aeronet.aero/news/291716
По инициативе Ассоциации «АЭРОНЕТ» 24 октября в Росавиации состоялось расширенное совещание по организации совместных полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов.
Именно эта нерешенная задача организации безопасных совместных полетов является основным препятствием развитию массового и системного коммерческого применения беспилотников.
Выстраивая новые стратегии развития, крупные корпорации затрачивают серьезные ресурсы на структурные преобразования, изменения локальной и отраслевой нормативной базы, однако задержка запланированного использованного БАС начинает вызывать ощутимые издержки для экономики.
Докладчиками было отмечено, что пока не будут обеспечены безопасные совместные полеты беспилотных и пилотируемых ВС, необходимое правовое поле не будет создано, дорожные карты НТИ не будут выполнены, и ни одна потребность крупного заказчика не будет реализована в необходимом объеме.
Выступившие представители Ассоциации повели предварительную статистику 2018 года, наглядно показывающую, что подавляющее большинство авиационных работ с применением БВС выполняется на высоте около 300 метров за пределами радиовидимости в неконтролируемом воздушном пространстве класса G. При этом более 15% полетов проходят на удалении более 100 км от наземной станции управления.
Задачи совершенствования законодательства, в таких направлениях, как сертификация, регистрация или учет, подготовка пилотов, допуск к выполнению работ, страхование – безусловно важные слагаемые легальной, безопасной и ответственной эксплуатации.
Но, если даже самые обученные пилоты с сертифицированными воздушными судами не обладают возможностью избежать столкновения, можно ли говорить о массовом развитии их применения? + Проблема вызывает повышенное внимание не только эксплуатантов БАС, но и крупных системных заказчиков, таких как ПАО «Газпром нефть», ПАО «Сбербанк России», АО «НИИАС» РЖД и других, принявших участие в совещании. Единственным способом предотвращения столкновений является процедура сегрегации воздушного пространства.
Такой метод влечет конфликт интересов коммерческих компаний, оказывающих услуги с использованием БВС и ПВС в одном районе полетов. При этом временнОй приоритет в использовании ВП класса G — у эксплуатантов БАС, добросовестно заказывающих ВП в соответствии с установленным порядком. Но бизнес есть бизнес, и в лучшем случае какая-то из сторон отменяет режим или стороны договариваются, зачастую нанятые коммерсантами эксплуатанты БВС и ПВС сознательно идут на риск!
Подробнее: aeronet.aero/news/291716